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“再强大的巨头,如果跟不上市场趋势,也会步履维艰。”

关于这一点,大众比谁都明白,2019年车市走完一半,虽然南北大众依旧把持着销量榜的主要内容,但是德系车似乎已经不再是人们心中的神话。就在最近,有媒体报道上汽大众安亭三座工厂已经被安排全线停产。具体时间是,自7月1日起,在第一周时间内的三个工厂共同停产。自7月1日起第二周开始,三个工厂交替恢复生产。预计影响时间在两周左右。

有人说这就是个企业放高温假,年年都有,稍安勿躁;也有人说,这就是单纯的停产,跟高温假没有半毛钱关系,上汽大众主动去产能两万辆左右;还有人说,包括长沙、宁波以及南京工厂也在停产的范围之内,上汽大众顶不住了,不信走着瞧......

面对种种说法,百姓评车觉得大家是看热闹不嫌乱子大,高温假有可能是真的,去产能也有可能是真的,毕竟这个假期时间略长。2019年车市与以往非常不一样,大家从年初开始卖惨卖了好几个月,临近年中又突然爆发一波打骨折处理国五车,强如大众对这种极限操作常规化也会觉得很吃力,正好七八月份是车市传统淡季,不如利用这段时间好好做一做下半年规划,上汽大众已经没有本钱再躺赢了,北京日系今年是真的很强。

销量下滑说明一切

大家都知道上汽集团其实主要靠合资品牌来打天下的,以往大众卖得好,大家都有肉吃有酒喝,但是从今年开始势头明显不太对。上汽集团已经连续6个月产销下滑。根据6月份产销快报显示,上汽集团6月销量为46.65万辆,同比下滑15.97%,今年1-6月累计销量293.73万辆,同比下滑16.62%。

其中,集团合资板块几乎全线下滑,顶梁柱上汽大众6月份销量为15.4万辆,同比下滑13%,1-6月累计销量为91.9万辆,跌幅为9.94%,从车型方面来看,虽然还未给出具体数字,不过我们通过前五个月可以看出,上汽大众的一众走量车型,除了神车朗逸同比增长18.66%之外,新桑塔纳、帕萨特、polo、凌渡和途观l均下滑15.19%、16.18%、33.15%、21.77%和32.05%,年销量连续突破200万辆的历史很有可能在今年终结。

形势逼迫上汽大众必须在下半年祭出大招,该从哪方面入手就成了重中之重。作为在华最早的合资车企之一,虽然上汽大众始终在销量上保持领先地位,但在豪华车市场上却略显无奈,长期被一汽大众所压制。上汽大众对品牌高端化是有刚性需求的,但是在向上走的过程中,上汽大众犯了很多错误,走了一些弯路,这直接导致了品牌在竞争中浪费了很多优质资源。

高端化磕磕绊绊

其实在很久之前,上汽大众就已经在豪华车领域中发过力,推出了豪华轿车车型辉昂。上市之初,辉昂不管是技术、配置还是售价都基本与奥迪a6l看齐,上汽大众寄希望于辉昂能够在c级轿车市场与宝马、奔驰和奥迪相抗衡,打破bba长期统治的局面。

然而事实上,辉昂把辉腾的老路又重走了一遍。虽然在同价位的情况下,辉昂可以提供的配置远超过bba,甚至诸多d级车才有的越级配置如空气悬架、车载冰箱、自动吸合门都在配置清单里。但是,中国的大多数消费者只认bba的牌子,这个问题无解。辉昂只是大众的高端车,不是豪华车,如果它在价格上看齐了bba,消费者必然会从品牌价值上去做性价比的比较,如果问题来到了品牌的层面,上汽大众必输无疑。

2019年5月辉昂销量为1100辆,同比下降58.65%,1~5月累计销量0.58万辆,同比下降50.06%。如果再对比一下宝马3系和奥迪a4l的销量,辉昂甚至连小朋友都不能算,只是一个襁褓中的婴儿。眼看着高端轿车这条路走不通,上汽大众又换了思路,瞄准最近炒得火热的轿跑suv,推出了途昂x。

据上汽大众方面介绍,作为旗下首款轿跑suv,途昂x共6款车型,售价区间为31.69万~48.89万元。途昂x在上汽大众车型中首次应用驾驶员智能主动识别系统、全触控数字空调面板、全天候led大灯、全车顶chamude超细纤维包覆等多项豪华配置。上汽大众认为,途昂x填补了国内合资品牌大型豪华运动型suv的市场空白,与豪华品牌中大型suv相比,途昂x的产品实力毫不逊色,并且拥有明显的价格优势。而与豪华品牌、合资品牌中型suv相比,途昂x无论在尺寸级别还是在产品实力方面均拥有更为出色的表现。

这套说法是不是听着很耳熟?没错,即便换了战场,上汽大众的打法还是从前那一套。价格看齐bba,配置比你高,还填补了市场空白,这次应该火了吧。然而上汽大众又忘记了,途昂x定价与同价位的豪华品牌suv相比并不具有优势,即便在外形上,途昂x是一个中规中矩的suv,只是加上一个尾翼,不能算真正的轿跑suv。

外界普遍认为上汽大众在途昂之外又推出途昂x,是拯救销量不断下滑的途昂的无奈之举。途昂x究竟如何要需要销量数据验证,百姓评车倒是更看好入门级的t-cross,这款车型的推出,使得上汽大众在suv领域的布局更为全面,同时,也降低了上汽大众旗下大众品牌suv产品的购车门槛。

“触电”步伐缓慢

其实相比品牌高端化来说,上汽大众也许应该在“触电”这条路上多下一点功夫,说不定效果会更好。目前,上汽大众旗下在售的新能源车型仅两款,分别为途观l phev和帕萨特phev。,其中,帕萨特phev单月销量平均能够维持在2000台以上,数字虽然不大,但是作为一台实打实的中级车已经很不错了。

真正的杀手锏应该是朗逸纯电版。此前上汽大众透露,朗逸纯电版车型将在今年下半年与公众见面。这款车型的到来,预示着长期占据a级轿车细分市场销量榜首的朗逸,也将“触电”推出电动版;而可以预见的是,朗逸的“神车”地位,以及在国内拥有的庞大用户群,将为朗逸电动版提供强有力的“口碑”支持。

科技配置上,朗逸电动版采用的是领先的"德系三电技术",搭载了更安全的电池、更智能的电控和更高效的电驱系统,并配备了ibooster制动能量回收与智能低电量管理系统,各驱动系统的控制和电量的合理化运用堪称完美,而且在不同的驾驶模式无缝切换,可以更好地提高能量利用率。

为了配合朗逸纯电版落地,上汽大众首个专为meb纯电动车型生产而建造的汽车工厂预计将于2020年建成投产。这么一看,朗逸纯点版要形成战斗力最早也得是明年了。除此之外,途岳纯电版也已经在计划中了,估计会在2020年上半年推出,如果补贴后售价在20万左右,竞争力值得期待。

不过根据目前百姓评车掌握的信息显示,朗逸纯电版nedc工况续航只有278km,途岳纯电动版估计也不会比前者好太多,300公里续航已经是极限了。这么一看,光在续航这一项重要指标上,上汽大众的这两款车型都不占优势。

百姓评车

从半年销售数据看,上汽大众的“诚心”似乎并没有打动消费者,为此,在途昂x推出后不久,上汽大众推出全新一代poloplus,再加上途观l七座版、途观lx(轿跑suv)、全新bmpv、朗逸纯电动车等车型推出。此番密集推出新车型、奋力向上突围的计划能否帮助上汽大众走出低潮,我们拭目以待。

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